Пріоритет Авто » Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Інтелектуальний рух, економічні технології і квінтесенція розкоші – ось три ключові ідеї, взяті за основу при створенні нового покоління Mercedes-Benz S-Class.

З виходом нового S-Class в Mercedes замахнулися не просто на лідерство в окремому сегменті представницьких автомобілів, але і в автомобільній галузі в цілому. У результаті новий флагман з Штутгарта отримав незліченну безліч систем безпеки, електронних помічників та інших інноваційних рішень.

Дизайн нового S-Class з індексом кузова W222 – приклад вдалого поєднання брутальності попереднього покоління W221 і елегантних ліній S-Class в кузові W220, який почав нову еру дизайну для S-Class після легендарного W140, популярного в лихі 90-ті.

Велика решітка радіатора, виразний передній бампер, світлодіодні фари головного світла, плавна лінія даху і виражені форми сухорлявих боків додають новому S-класу і спортивність, і солідність, зберігаючи при цьому виражені пропорції традиційного седана.

Вже з моменту початку продажів для Mercedes-Benz S-Class доступний стайлінг-пакет AMG, що включає в себе більш агресивні бампери і оригінальний дизайн колісних дисків.

За світлодіодною технологією в S-Class виконані не тільки передні фари. За висвітлення дороги, самого автомобіля і салону відповідають більше 500 (залежно від комплектації) світлодіодів, а в конструкції автомобіля вперше не використовується ні однієї лампи розжарювання.

Вперше у своїй історії новий Mercedes S-Class спочатку розроблявся у версії з довгою колісною базою, і вже потім на його основі з’явилася коротка версія.

Але в нас короткобазних седанів не буде. Їхня доля – Європа і Північна Америка, де власники подібних автомобілів воліють сидіти за кермом самі. У нас, так само як у Китаї, Японії і на інших азіатських ринках, флагман буде доступний тільки з довгою колісною базою, тобто орієнтований в першу чергу на VIP-пасажира.

При однаковій відстані між осями з попередником (3165 мм) новий S-Class додав у довжину 22 мм (5248 мм), в ширину – 28 мм (1899 мм), у висоту – 15 мм (1494 мм). Всі кузовні панелі, як це зараз модно, виконані з алюмінію. Трохи збільшилися розміри салону. Висота стелі над головою водія збільшилася на 12 мм, відстань на рівні плечей між водієм і переднім пасажиром зросла на 14 мм, для колін задніх пасажирів викроїли додаткові 14 мм, а відстань між задніми пасажирами на рівні плечей збільшилася 9 мм.

Оформлення інтер’єру – розкішний мінімалізм. Стиль салону сформований двохспицевим кермом, фундаментальною передньою панеллю, масивним центральним тунелем і круглими повітрозабірниками системи вентиляції. Якість виконання найвища, матеріали обробки – натуральні.

Всі клавіші і кнопочки «загорнені» в алюміній, на передній панелі і обшивках дверей шкіра і справжнє дерево. Крім того, залежно від вибраного кольору салону пропонується три різних кольорових варіанти обробки металізованих органів управління.

Під масивним козирком перед водієм розташувалися два 12,3-дюймових кольорових дисплея високого дозволу. Лівий виконує роль віртуальної приладової панелі, а правому відведена функція управління інформаційно-розважальними системами. Сенсорну функцію в Mercedes і раніше вважають занадто відволікає від дороги, тому управління системами проводиться за допомогою вже знайомої «шайби» Command на тунелі між передніми кріслами.

Передні крісла оснащені безліччю електрорегулювань, підігрівом і активною вентиляцією. Нова «фішка» – функція масажу з ефектом розігрітих каменів. У спинки крісел вбудовані 14 роздільно керованих повітряних камер і інтегрована функція обігріву. Усього доступно шість різних варіантів масажу.

Для седанів з подовженою колісною базою пропонується цілих п’ять варіантів виконання задніх сидінь: від звичайного загального дивана до теперішнього класу «люкс» з максимальним нахилом спинки до 43,5 градуса і центральною консоллю по центру. За додаткову плату в підлокітнику можуть бути заховані розкладні літакові столики і підстаканники з функцією термоса, в яких може підтримуватися низька або висока температура напоїв.

Праве місце боса може бути оснащене підставкою для ніг.

На спинках передніх крісел встановлена пара 8,4-дюймових моніторів, які управляються за допомогою спеціального пульта або програми для смартфона.

Хороші новини для справжніх меломанів. Замість базової аудіосистеми з 10 динаміками пропонується замовити аудіосистему Burmester з 13 колонками, яку в Mercedes-Benz вибрали замість колишніх постачальників Harman / Kardon і Bang & Olufsen. Є й третій варіант: топова аудіосистема Burmester High-End 3D Surround з 24 динаміками, включаючи один стельовий, який створює ефект 3D звуку. Звучить вона просто божественно.

На тест в Канаді нам запропонували дві версії – бензиновий Mercedes S 500 з бітурбо «вісімкою» і базовий S 350 Bluetec з 3,0-літровим турбодизелем потужністю 258 к. с.

Перший час S-Class буде доступний тільки в двох модифікаціях – вже згаданої S 500, а також гібридної S 400 Hybrid з 306-сильним бензиновим V6 і електромотором потужністю 27 к. с. Пізніше до них приєднаються базовий бензиновий S 400, повнопривідний S 500 4Matic і «заряджений» S 63 AMG 4Matic.

Отже, в нашому розпорядженні опинився Mercedes-Benz S 500 з бітурбо V8 об’ємом 4,7 літра потужністю 455 к. с. (На 20 к. С. Могутніше попередника) і семиступінчастим “автоматом” 7G-Tronic Plus.

До 100 км / год двотонний седан вистрілює за 4,8 секунди, а максимальна швидкість традиційно обмежена на позначці 250 км / год.

Зображення із опціонної системи нічного бачення Night View Assist Plus передається на спливаюче вікно віртуальної приладової панелі. Система вміє розпізнавати пішоходів і тварин, які виділяються на екрані червоним контуром. Крім того, спеціальні секції у фарах підсвічують людей на дорозі, попереджаючи про наближення автомобілі.

Штрафи в Канаді високі, правила дорожнього руху дотримуються всі без винятку, та й у динамічних характеристиках S-класу ніхто не сумнівається. Куди цікавіше перевірити в дії нову опціональну підвіску Magic Body Control, яка є продовженням активної гідропружинної підвіски Active Body Control, яка встановлювалася на попередні покоління S-Class. Адже тепер Mercedes вміє розпізнавати дорожні нерівності!

Спеціальна стереокамера, розташована в лобовому склі, стежить за рельєфом дороги в п’ятнадцяти метрах від переднього бампера. У режимі реального часу за її сигналом змінюється становище кожної з чотирьох гідроопор активної підвіски. Результат – приголомшлива плавність ходу. Автомобіль ніби пливе над дорогою, не помічаючи ні втоплені в асфальт каналізаційні люки, ні трамвайні колії, ні дрібні нерівності. У салоні – тиша на будь-якій швидкості, а вібрації на кермі відсутні навіть на путівці.

Разом з відмінною шумоізоляцією Magic Body Control задає дуже високу планку комфорту і плавності ходу, яка, смію припустити, на поточний момент недосяжна для конкурентів.

Система стабілізації налаштована філігранно.

Варто тільки спробувати пустити седан в невелике ковзання, як електроніка тут же присікає протиправні дії водія, причому про те, що система стабілізації вступила у справу, можна здогадатися тільки по мигаючому на приборці індикатору.

Попередній S-Class був особливо гарний для пасажирів. Він був одним з лідерів по плавності ходу і шумоізоляції в класі, але, щоб отримати задоволення від водіння, йому не вистачало гостроти і драйву. Новий «Мерседес» змінює стереотипи – варто тільки перевести підвіску в режим Sport. Система деактивує Magic Body Control, і реакції тут же загострюються. Він залишається комфортним і тихим, але тепер Mercedes вписується в повороти з легкістю спорткара, проходить віраж практично без крену і радує ювелірно вивіреним зусиллям на кермі.

Активний круїз-контроль Distronic Plus тепер працює і в пробці, а нова функція допомоги в рульовому управлінні допомагає тримати автомобіль в смузі. Уявіть, при активованому активному круїзі система автоматично тримає автомобіль в смузі за допомогою невеликих підрулювань – практично як автопілот. Але варто відпустити кермо, як через кілька секунд спрацьовує попереджувальний сигнал. По відсутності зусилля на кермі Distronic Plus здогадався, що водій прибрав руки з керма. Фантастика!

Комплекс радарів і стереоскопічна камера постійно моніторять простір навколо автомобіля.

Ще одна новинка – система ароматизації, що входить в пакет Air-Balance. Блок ароматизації знаходиться в бардачку. Ароматизацію салону можна включати і вимикати, а також можна регулювати її інтенсивність. За допомогою системи ароматизації можна задавати запах у салоні на свій смак – пропонується чотири різних аромати на вибір. Запах в салоні не буде змінюватися на тривалий термін, а на текстильних поверхнях в автомобілі, а також на одязі водія та пасажирів не будуть осідати молекули обираних ароматів.

У разі небезпеки зіткнення задіюється система превентивного екстреного гальмування BAS PLUS, а активна система попередження водія про з’їзд з смуги вміє розпізнавати присутність автомобілів на сусідніх і зустрічних смугах і у випадку потенційної загрози активує вібрацію на кермі. Якщо водій не відреагував, електроніка примусово відводить автомобіль убік від зіткнення за допомогою короткого гальмівного імпульсу одного з передніх коліс.

Ще в арсеналі Mercedes-Benz S-Class є система розпізнавання пішоходів (PRE-SAFE), розпізнавання загрози удару ззаду (PRE-SAFE Plus), відведення тіл пасажирів за допомогою ременів безпеки в ранній фазі лобового зіткнення (PRE-SAFE Impuls), надувні подушки в ременях задніх пасажирів, система нічного бачення з можливістю розпізнавання пішоходів і тварин, подушка безпеки в подушці заднього сидіння, яка не дає пасажиру в положенні напівлежачи прослизнути під ремінь безпеки.

Новий S-Class – безсумнівний лідер свого класу. Навіть короткого знайомства з ним вистачило, щоб зрозуміти, яку величезну увагу в Mercedes-Benz приділяють кожній деталі свого флагмана починаючи з простих кнопок в салоні, оброблених алюмінієм, і закінчуючи інноваційними системами начебто Magic Body Control, за допомогою якої інженерам з Штутгарта вдалося домогтися недосяжного до нинішнього моменту рівня комфорту в автомобілі.